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標題: 美國軍火巨頭洛馬公司宣布在中國落戶延伸閱讀：洛馬... [打印本頁]

作者: 老虎菜 時間: 2013-4-23 11:09
標題: 美國軍火巨頭洛馬公司宣布在中國落戶延伸閱讀：洛馬...

　　海南是中國重要的戰(zhàn)略前沿省份。

　　美國軍事承包企業(yè)洛克希德·馬丁公司16日宣布，已同一家私人企業(yè)簽訂合同，將在中國海南省建設一座利用海洋溫差發(fā)電的綠色發(fā)電廠，裝機容量為10兆瓦特。有美國媒體將洛·馬這一舉動稱為“不可思議”。路透社稱，洛·馬因制造戰(zhàn)斗機和導彈聞名，但該公司一直以來對軍火以外的領域也多有涉獵。如若成真，這將使利用海水溫差發(fā)電這一130年前提出的設想向商業(yè)化應用邁出一大步。
　　洛·馬公司的聲明吸引了眾多媒體關注。美國彭博社稱，洛馬公司4月13日在北京與總部位于泰國的華彬集團簽署協(xié)議，建造一座10兆瓦特級的近海發(fā)電廠，使用海洋熱能技術為位于海南島的一座新建奢華度假村提供能源供應。洛·馬任務系統(tǒng)與培訓部門副總裁海勒說：“這座發(fā)電廠將是有史以來最大規(guī)模的海洋熱能技術發(fā)電廠。我們認為，這是首個近海海洋熱能技術發(fā)電廠，其規(guī)模足以為一個社區(qū)提供能源供應。洛·馬公司數(shù)十年來在海洋熱能轉化技術領域一直處于領先地位。”路透社稱，10兆瓦特發(fā)電廠將能夠為數(shù)千個家庭提供電力，這將是海洋熱能技術應用的一大進步。有專家表示，這將為未來建造100兆瓦特發(fā)電廠，并為一座小型城市供電奠定基礎。
　　洛·馬公司官方網(wǎng)站的聲明稱，雙方企業(yè)負責人簽署合同后，在北京得到了正在首次訪華的美國國務卿克里的接見。“訪華期間，中美共同發(fā)表《中美氣候變化聯(lián)合聲明》，強調發(fā)展綠色能源的重要性，包括海洋熱能轉換技術。”海南島是中國重要的海軍基地，但美媒報道和洛·馬公司的聲明均未提到建設發(fā)電廠的具體地點。
　　洛馬公司稱，與華彬集團的協(xié)議將至少創(chuàng)造1000個就業(yè)崗位，主要在美國境內(nèi)，同時還會帶動興建更多發(fā)電量介于10-100兆瓦、潛在價值達數(shù)十億美元的海水熱能轉化技術發(fā)電廠。
　　洛·馬目前核心業(yè)務是航空、電子、信息技術、航天系統(tǒng)和導彈，主要產(chǎn)品包括美國海軍所有潛射彈道導彈、通信衛(wèi)星系統(tǒng)、F-16、F-22和F-35(JSF)等戰(zhàn)斗機，U-2間諜偵察機、火控系統(tǒng)和空中交通管制設備等，占據(jù)美國防部每年采購預算1/3的訂貨，控制了40%的世界防務市場，幾乎包攬了美國所有軍用衛(wèi)星的生產(chǎn)和發(fā)射業(yè)務，成為世界級軍火“巨頭”。中國經(jīng)濟的發(fā)展吸引了洛馬的關注，2000年，美國國務院曾指責洛·馬公司“向中國出口敏感火箭技術”，近來還指控“中國網(wǎng)絡黑客入侵·洛馬網(wǎng)站，盜取信息”。

延伸閱讀：洛馬公司把美國坑得好慘

F-22戰(zhàn)斗機是由美國洛克希德˙馬丁、波音和通用動力公司聯(lián)合設計的新一代重型隱形戰(zhàn)斗機。它將成為美軍在21世紀的主戰(zhàn)機種。主要任務為取得和保持戰(zhàn)區(qū)制空權，也是F-15系列戰(zhàn)機的后繼型號。

　　它是美國21世紀初期的主力重型戰(zhàn)斗機，它是目前最昂貴的戰(zhàn)斗機。它配備了可以不發(fā)射電磁波，用敵機雷達波探測敵機的機載電子戰(zhàn)系統(tǒng)和探測范圍極遠的有源相控陣雷達，AIM-9X近程格斗空對空導彈、AIM-120C高級中程空對空導彈、推重比接近10的F-119渦扇引擎、隱身性（低可探測性）等特性。

　　但自問世以來，集各項尖端技術于一身的F-22意外不斷，到今為止已有四次的墜毀記錄，它們分別是：

　　1992年4月25日，愛德華茲空軍基地墜毀一架

　　2003年9月19日，愛德華茲空軍基地墜毀一架

　　2004年12月21日，蘭利空軍基地墜毀一架

　　2010年11月16日，阿拉斯加門多夫基地一架

　　而在以上的四次墜機事件中，以第四次最為嚴重，它不但導致飛行員遇難，而且還迫使五角大樓下令所有的F-22戰(zhàn)機停機，以待檢查。因為在這一次的墜機后的調查中意外的讓人發(fā)現(xiàn)F-22戰(zhàn)機的一個非常嚴重的的缺陷——在飛機飛過高度超高7500米后，機倉上的供氧系統(tǒng)竟然會罷工，供氧系統(tǒng)意外關閉會導致飛行員因沒有氧氣而瞬間窒息，引發(fā)全身性血液倒流進大腦，會使飛行員失去知覺，而失去對飛機控制。

　　F-22作為在高空高速條件下飛行的現(xiàn)代軍機，飛行員生命保障系統(tǒng)就像太空飛船的生命系統(tǒng)一樣，是較為復雜的系統(tǒng)，飛機要為飛行員提供溫度、壓力、輻射程度、氧環(huán)境都較為舒適的環(huán)境，氧氣系統(tǒng)是飛行員生命保障系統(tǒng)的一個分系統(tǒng)。氧氣系統(tǒng)由傳感器、控制器及蓄氧供氧等系統(tǒng)組成，看似簡單，其實極為復雜。由于對系統(tǒng)工作指標和穩(wěn)定度有很高的要求，氧氣系統(tǒng)的可靠性必須很高。在中空，氧氣系統(tǒng)提供飛行員適當含量和壓力的氧氣，而高空，則要給飛行員供應純氧，目的是保證飛行員有足夠的氧氣吸入量，還要保證飛行員在高空不發(fā)生減壓癥。

　　飛機的氧氣系統(tǒng)是如此的重要，如果一旦發(fā)生故障后果不堪設想。缺氧所導致的生理現(xiàn)象比人們想象的嚴重得多，它可能直接導致飛行員能力降低，甚至失去行為能力。

　　曾經(jīng)有過缺氧體驗的飛行員這樣形容當時的感覺：難過得連死的念頭都有，恨不得立刻彈射離開座艙。由于缺氧導致的意識模糊甚至暈厥，會直接導致墜機事故的發(fā)生，而高空減壓癥則是“非一過性生理問題”，會對飛行員的生理產(chǎn)生長期的影響，有些甚至造成終身生理缺陷。

　　那么F-22的氧氣系統(tǒng)到底發(fā)生了什么呢？盡管沒有確切的問題報告，但從一個軍迷的角度，筆者可以做一個淺淺的判斷和分析。

　　第一，F(xiàn)-22設計上的缺陷。

　　據(jù)事后的調查，事實上有部分F-22的冷卻系統(tǒng)發(fā)生有毒液體泄漏，但這很難與艙內(nèi)氧氣系統(tǒng)故障扯上關系，因為冷卻管道內(nèi)的液體一般不會滲入制氧設備。此外，F(xiàn)-22的通氣調節(jié)/抗荷調壓器（又稱BRAG閥）也存在隱患——調查發(fā)現(xiàn)，機載制氧系統(tǒng)出現(xiàn)異常時，BRAG閥的報警速度太慢——這會導致飛行員在高空失去寶貴的判斷時間而錯過啟動備用供氧系統(tǒng)。

　　而實際上從已經(jīng)發(fā)生的情況看，氧氣系統(tǒng)發(fā)生的問題不是局部子系統(tǒng)的問題，而是系統(tǒng)間協(xié)調工作的問題。如果是子系統(tǒng)問題，盡管難度較大，但定位容易，處置起來周期不會超過一個月。美國軍方此次痛下決心決定停飛，一定是遇到了難以確認、排除的故障。那么是氧氣系統(tǒng)的哪些功能出現(xiàn)了問題呢，筆者認為很可能是氧氣系統(tǒng)的高空部分出現(xiàn)了問題，有可能是氧氣壓力不足，也有可能是間歇性供氧，也有可能是供氧不穩(wěn)定。之所以要采取停飛的措施，是因為高空飛行一旦發(fā)生氧氣系統(tǒng)工作的不協(xié)調，飛行員可能短時間難以察覺，而一旦察覺已經(jīng)無可挽回了。

　　第二，人為失誤。

　　事實上，F(xiàn)-22戰(zhàn)機從第一架飛機墜機時就有人注意到了這個問題（雖然是機械故障而墜機），但事后洛馬公司與美國五角大樓的聯(lián)合調查組卻對這一問題的判斷發(fā)生了偏離，由于當時的這個故障發(fā)生概率極低，甚至沒有再次發(fā)生，迷惑了他們。而最近，類似的故障一定再次發(fā)生了，而且從再次發(fā)生的故障中，技術團隊發(fā)現(xiàn)了隱性的設計缺陷，而這種缺陷甚至難以定位，但后果非常嚴重。

　　而且為了維護F-22戰(zhàn)機的信譽，調查團隊甚至把墜機的原因歸到陣亡的飛行員頭上，報告甚至荒唐的認為：事故的主要原因是飛行員本人反應不夠快，沒有及時激活備用制氧系統(tǒng)，在意識不清中無法將急速俯沖的戰(zhàn)機拉回平飛狀態(tài)。這直接導致其他的飛行員心寒到極點。美國型的官僚主義在此表現(xiàn)的淋漓近致。

　　第三，技術不成熟

　　F-22是美國人在三代機領域保持優(yōu)勢的基礎上，繼續(xù)保持空中大國地位的重要籌碼，其狀態(tài)對國際戰(zhàn)略格局的影響不可小覷。從F-22所發(fā)生的技術問題，也給廣大軍迷上了一課：在技術高度發(fā)展的今天，軍事準備盡管已經(jīng)進入了太空、無人、隱身時代，但工程技術問題的規(guī)律依然存在，再先進的武器，遇到小溝小檻依然要摔跤，航空武器作為反復使用的高技術裝備，其對技術、環(huán)境適應能力、戰(zhàn)場適應能力以及可靠性都提出了很高的要求，從某種意義上講，航空科技的技術難度絲毫不亞于太空技術，這就是俄羅斯人盡管可以再造一個太空站，卻在蘇－27系列飛機的技術升級上舉步維艱的原因。

　　當然，筆者還認為，除了以上的三條原因以外，做為F-22戰(zhàn)機主要的設計和生廠廠家的美國洛馬公司在此次的事件上更是難辭其咎。

　　筆者并不是有意嘲諷洛馬，讓網(wǎng)友以為筆者太過自大。而事實上洛馬公司雖然是美國的三大軍火巨頭之一，但戰(zhàn)機生產(chǎn)本身并不是洛馬公司的優(yōu)勢項目，洛馬的優(yōu)勢項目在于太空軍事衛(wèi)星和信息化支撐以及電子戰(zhàn)方面的技術。

　　在F-22和F-35沒出現(xiàn)前，洛馬公司最前的一款生產(chǎn)的戰(zhàn)機竟然是冷戰(zhàn)時的著名的F-104（飛行棺材），到搶到F-22和F-35戰(zhàn)機生產(chǎn)合同時已經(jīng)近60年的時間里沒造過一架像樣的戰(zhàn)機，直接后果就是戰(zhàn)機設計制造經(jīng)驗不足。洛馬的F-22和F-35是在自家生產(chǎn)的F-117的基礎上設計的，而F-117本身就問題就多如牛毛，其本身就是短命的代言詞。

　　另外比如洛馬生產(chǎn)的偵查機SR-71（另一款短命鬼），其實就是個完全不成熟的設計，它一度成了美國空軍的最大包袱，很快就退役了——SR-71是軍迷們最喜歡津津樂道的一款偵查機，理論上F-117也算是偵查機，但只要剝開SR-71那層高科技外衣，看看里面的真材實料就知道它是個什么樣的貨色了。

　　變形金剛2里把SR-71塑造成一個風燭殘年，不斷掉零件的老人是有含義的。

SR-71

　　SR-71沒能解決高速飛行時，機身受熱膨脹變形的問題，因此在機身上留了很多變形縫，導致其在起飛前渾身漏油。

　　SR-71起飛前，跑道上到處是泄漏的燃油，為了解決安全問題，它的專用燃油在摻入催化劑前是不可燃的。

　　SR-71起飛后，通過與空氣摩擦升溫，變形縫合攏，但此時燃油已經(jīng)泄漏的差不多了，必須馬上進行一次空中加油才能去執(zhí)行任務。

　　SR-71愚蠢的、湊合的設計令地勤叫苦不迭，故障也是頻發(fā)，正如同變2里的老天火一樣，它是一款渾身掉零件的破爛貨。

　　還有F-104（也是短命鬼）超高的事故率，以及事故后超高的死亡率曾幾乎毀掉西德空軍，當初選定購買這款飛機的二戰(zhàn)王牌不得不出來道歉，并稱自己犯了一個巨大的錯誤——洛馬公司專門生產(chǎn)短命鬼戰(zhàn)機，這好象是注定的。

　　洛馬公司的飛機一貫不成熟，而且好大喜功的風格使它擁有很多超前的作品，但同時它的設計極度不負責任，以致沒有一款飛機能夠按照設想正常服役并成為空軍的中堅。

　　而美國把如此利器交給個基本算是新手去搞可想而知。洛馬當初主要是靠同為老鄉(xiāng)的國防部長拿下合同搞得F-23的諾格至今奮憤不平，洛馬當初靠忽悠拿下的單子，等到真造時才發(fā)現(xiàn)不是那么簡單容易，結果生出個先天體弱的病兒，美國防部的大員是有苦說不出，重罰洛馬吧？洛馬是死豬不怕開水燙，罰我大不了破產(chǎn)，但幾十萬工人飯碗誰管？木已成舟。國防部大人們只能打掉牙咽肚里，還要幫洛馬撒謊騙國會，所以蓋茨果斷下馬了F-22，對外只能撒謊說是太貴，日本人想買為啥不賣？不是怕泄密？是F-22根本拿不出手，如果讓鬼子知道F-22是廢機大家都吃不了兜著走。F-35一代洛馬算從F-22那里交了學費，A版C版還勉強可用，但B版簡直無語了，下馬的可能性基本是板上訂釘了。因為連洛馬都大言不慚的承認是撿毛子下馬的雅克141的方案，波音的F-32雖丑像個大蛤蟆，但該方案是唯一投入實戰(zhàn)的鷂式發(fā)展型（美國三代機，F(xiàn)-14格魯曼，F(xiàn)-15麥道，F(xiàn)-16通用電器，F(xiàn)-18麥道，洛馬的F-104號稱飛行棺材寡婦機，后迅速被麥道F-4取代）

　　再說F-22了，就說F-35，因為各種各樣的原因和設計錯誤，至今都無法服役，害的西班牙海軍和英國海軍叫苦不跌，二國海軍都快裸奔了還在望眼欲穿等待F-35的到來，就是來了單架近2億美元也足于令二國瞠目結舌。

　　綜上所述，洛馬公司的戰(zhàn)機生產(chǎn)不合格才是導致F-22墜毀悲劇的源頭，洛馬公司生產(chǎn)的任何一款飛機簡直可以令任何國家的國防部崩潰。

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