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標(biāo)題: 內(nèi)幕驚人：紅旗下馬因官員想乘坐進(jìn)口車 [打印本頁]

作者: 老虎菜 時(shí)間: 2013-7-16 16:39
標(biāo)題: 內(nèi)幕驚人：紅旗下馬因官員想乘坐進(jìn)口車
新華社原國內(nèi)部編委、知名汽車記者李安定曾在《家庭轎車誘惑中國》中說：“進(jìn)入80年代，隨著國門的開放，紅旗的乘坐者們的眼界寬了，紅旗轎車的缺點(diǎn)一一暴露：紅旗太重，在國外高速公路上的加速性能太差，眼看后面一輛輛洋車超越而去，駐外大使感到有辱國格；紅旗可靠性不大理想，國際交往多了，貴賓送往迎來，外國元首游覽八達(dá)嶺長城，紅旗卻在山路上剎車失靈；領(lǐng)導(dǎo)人到機(jī)場迎接外賓，客人上車走了，主人的紅旗卻在機(jī)場死活發(fā)動(dòng)不起來??” 最新的一種說法來自一汽老廠長、原第一機(jī)械工業(yè)部部長饒斌之子饒達(dá)。 2013年6月7日，饒達(dá)在個(gè)人博客中首度披露說：“費(fèi)油和可靠性差僅是（官方勒令紅旗下馬）借口，幾噸重的紅旗百公里19升油，與當(dāng)時(shí)進(jìn)口的豪車比油耗不高?！别堖_(dá)認(rèn)為，紅旗被下馬的真實(shí)原因是當(dāng)時(shí)的某些官員希望乘坐更舒適的進(jìn)口小轎車。饒達(dá)在博客中表示，1958～1984年的26年間，紅旗的質(zhì)量和技術(shù)水平均在大幅提高。

這期間還準(zhǔn)備與福特合作進(jìn)行換型和大幅度技術(shù)升級(jí)，但改革初期，國產(chǎn)轎車產(chǎn)量極少，大量進(jìn)口日本轎車，形成高干坐國產(chǎn)車，中級(jí)干部坐進(jìn)口車的局面，形成了一種不平衡局面，這成為紅旗被停產(chǎn)的重要原因。

有資料顯示，紅旗轎車停產(chǎn)后，中央國家機(jī)關(guān)、省、市政府部門因用車需要增加了中、高檔轎車的進(jìn)口量。有數(shù)據(jù)顯示，1982年至1986年共進(jìn)口轎車17.34萬輛，是前32年進(jìn)口的兩倍多（1950年至1981年共進(jìn)口轎車7.38萬輛），其中1985年進(jìn)口轎車10.6萬輛,共花29.5億美元。

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