本報訊 （記者 王彬） 記者昨日從中鐵第一勘察設計院獲悉，今日，我國第一條在艱險復雜山區(qū)修建的高速鐵路西（安）成（都）客專（陜西段）正式開工建設，秦嶺蜀道天險迎來高速鐵路建設的新時代，西北、華北與西南地區(qū)將增加一條最為快捷的全天候運輸大通道。
九成以上線路是隧道橋梁
西（安）成（都）客專西安至江油段，新建線路510公里，全線基本以隧道、橋梁相連的方式從山腹穿過，橋隧總計超過線路總長的90.9％。鐵一院承擔陜西省境內(nèi)342.9公里的勘察設計任務，該段線路橋梁和隧道比例占到線路總長的93.8%，是我國艱險復雜山區(qū)鐵路最為艱巨的工程。
目前，我國已建成或在建的高速鐵路絕大部分分布在平原和低山丘陵區(qū)，像西安至成都鐵路這樣穿越中國南北氣候的分界線、有著“中國地質(zhì)博物館”之稱的秦嶺山區(qū)的高速鐵路還是第一條。為強化工程的安全性、可靠性，鐵一院科學選線路以繞避重大不良地質(zhì)地段，把對環(huán)境的影響降低到最低程度。
鐵一院西安至成都鐵路設計項目總工程師王杰介紹說，該線穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長135公里，在秦嶺北坡的30公里距離范圍內(nèi)高差達1300~3260米，形成逾越十分困難的自然屏障。這一段隧道長度達127公里，有10公里以上的特長隧道7座，最長的天華山雙線隧道長15.2公里。
因為要在險峻復雜山區(qū)修建高速鐵路的難題，鐵一院超前開展了相關研究，解決了特長隧道和長隧道群空氣動力學及防災救援等多項關鍵技術難題。設計中選用大坡度設計，連續(xù)坡道長達47公里，縮短線路穿越秦嶺地區(qū)的長度，這在我國山區(qū)高標準現(xiàn)代化鐵路建設中是一次全新嘗試。
西安至成都鐵路作為川渝地區(qū)經(jīng)西安北出至首都北京的快速客運通道，可實現(xiàn)川渝地區(qū)與全國快速客運專線的聯(lián)網(wǎng)，把我國西部經(jīng)濟最為活躍、發(fā)展最具潛力的關中天水經(jīng)濟圈，與成渝經(jīng)濟圈緊密地聯(lián)系在一起，建成后單向運輸能力可達到每年7000萬人次。
2個半小時可到成都
這一線路從西安出發(fā)，穿越秦嶺經(jīng)陜西漢中、翻越米倉山進入四川境內(nèi)，再經(jīng)四川廣元至江油與綿成樂客運專線相接直抵成都。建成后西安至成都旅行速度將由12小時縮短至2個半小時，成都、重慶至北京7小時內(nèi)即可到達。
沿線共設西安北、阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、漢中、寧強南、劍門關、江油等10個車站。西安至成都鐵路按雙線、電力牽引、設計時速每小時250公里。建設工期為4年，項目投資估算693.7億元。
據(jù)了解，同一時間開工的項目還有西安和諧型大功率機車檢修段工程、西安動車段檢修設施工程、西安客專調(diào)度所、西安基礎設施綜合維修基地等工程。
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