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標(biāo)題: 挑戰(zhàn)者600試騎記 [打印本頁(yè)]

作者: 細(xì)水長(zhǎng)流 時(shí)間: 2011-7-17 18:54
標(biāo)題: 挑戰(zhàn)者600試騎記
看到大家興高采烈的參加城墻賽，已經(jīng)年屆40的我有點(diǎn)心癢，也有點(diǎn)蠢蠢欲動(dòng)，想去參加比賽。人常說(shuō)：工欲善其事，必先利其器。由于以前戰(zhàn)驢只是山地娛樂(lè)級(jí)，不能參加比賽，隨以低價(jià)出車，敗來(lái)一輛美利達(dá)的挑戰(zhàn)者600（實(shí)際也只是爬坡級(jí)的），昨天在余下美利達(dá)處裝車，調(diào)試好，今天實(shí)在心癢，于是頂著炎炎烈日去試騎一把，以感覺(jué)挑戰(zhàn)者600（以下簡(jiǎn)稱挑6）和捷安特ATX790（以下簡(jiǎn)稱790）之間的差別（因其兩輛車不在同一級(jí)別，本來(lái)是沒(méi)法比的，但是ATX790本人騎了四年，很了解，所以只從騎行感覺(jué)上比較，不比較車的好壞）。
本來(lái)為了開(kāi)剎車，想去分水嶺，但是一人出行，頗感危險(xiǎn)。于是獨(dú)自一人上太平口試騎。
試騎分步：
1、流暢度（即大家說(shuō)的潤(rùn)）
1）、鏈條
由于是新車，剛開(kāi)始從余下到六岔路口，感覺(jué)鏈條運(yùn)動(dòng)不流暢，于是從六岔路口開(kāi)始不斷變換檔位，感覺(jué)越騎越順，至那個(gè)什么學(xué)校門(mén)口（名字不知道）鏈條已經(jīng)非常流暢。
2）、變速
由于挑6變速是速聯(lián)的X7，起初有點(diǎn)不習(xí)慣，等騎行到環(huán)山路時(shí)，基本熟悉了X7的用法，感覺(jué)X7和阿利維的變速器定位都很好，但X7變速硬，后撥可以一次到位，基本沒(méi)有延遲（可能和速別也有關(guān)系），在上坡中間變速也可一次到位；阿利維在上坡中間變速很有可能掛不上。
3）、前叉
以前沒(méi)用過(guò)可鎖死前叉，這次挑6前叉是線控，很方便，在平路和上坡時(shí)，將前叉鎖死后，感覺(jué)可省力至少1/3。在同一坡段，用相同頻率和速別爬坡，鎖死后明顯腿部壓力減輕。為了測(cè)試其減震效果，隨從比亞迪大道找了一條土路去東焦將，因修路，這條土路坑洼較多正好試騎，約20KM/H速度騎行，手腕部震動(dòng)感覺(jué)不厲害，在可承受范圍之內(nèi)（戴手套），前叉潤(rùn)度很好，減震放在龜上，明顯感覺(jué)回彈滯后。
2、剎車
網(wǎng)上對(duì)這款油剎評(píng)價(jià)不高，這次騎行就是為了檢驗(yàn)這款剎車，感覺(jué)剎車手感偏軟但很輕，基本一個(gè)食指就可剎死（為了安全還是建議最少兩指剎車），再也不用下山剎車手都木了。由于剎車還沒(méi)磨開(kāi)，為了安全只是試了一下剎車力度，沒(méi)有試驗(yàn)剎車距離，但根據(jù)經(jīng)驗(yàn)從40KM/H剎車，不會(huì)超過(guò)10米。二是為了開(kāi)剎車，下山時(shí)前后剎車都較用力，速度很慢。
3、車架
挑6車架為T(mén)FS經(jīng)典車架，最明顯就是后支架上的青蛙腿，據(jù)說(shuō)是有減震效果，這個(gè)我沒(méi)試出來(lái)。倒是車架剛性和力回饋非常好，可以把路面上不同情況迅速傳遞至鞍座，沒(méi)有一點(diǎn)延遲。
還有其他晚點(diǎn)再寫(xiě)。
缺點(diǎn)：他NND，腳蹬子太賴，蹬車后提時(shí)根本提不起來(lái)，還打滑，騎著騎著腳的位置就變了。
總的說(shuō)來(lái)，一分錢(qián)一分貨。

作者: 一蝦N吃 時(shí)間: 2011-7-17 22:16
:L

作者: 特立獨(dú)行 時(shí)間: 2011-7-18 06:07
{:4_271:}

作者: 任我騎行 時(shí)間: 2011-7-18 14:18
有點(diǎn)像毒藥，惹得人們都想升級(jí)車車。不過(guò)，樓主的車車的確好漂漂。頂了！{:4_271:}

作者: 強(qiáng)力膠 時(shí)間: 2011-7-19 20:10
{:4_286:}

作者: 老城墻 時(shí)間: 2011-7-19 23:30
頂開(kāi)光挑6，好車！{:4_271:}

作者: 快樂(lè)天使 時(shí)間: 2011-7-20 20:00
{:4_271:}

作者: 老m哥 時(shí)間: 2011-7-21 16:19
{:4_283:}

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