●據(jù)D3115上的乘客說，本來在永嘉只停留1分鐘，但結(jié)果卻停了25分鐘，為什么？而在這25分鐘內(nèi)，有沒有告知相關(guān)的調(diào)度部門或是其他列車？
) s$ s/ D. I0 ^& M 據(jù)新華社報(bào)道，經(jīng)初步調(diào)查，事故原因是D3115在遭到雷擊后失去動(dòng)力停車，造成追尾
, q8 y$ h) c U1 q5 }% S. c5 U 7月23日20時(shí)50分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故。D301次列車第一至第四車廂脫線，D3115次列車第15、16車廂脫線，目前事故已經(jīng)造成35人遇難，192人受傷。, A: q) V- t0 B: A2 L- u
然而就在此前，2011年中，全國(guó)高鐵動(dòng)車事故不斷：4 p" ?/ J8 i6 |% ~6 V# j. F! P
5月8日，從南昌發(fā)往上海虹橋站的D94次動(dòng)車組列車，在發(fā)車后不久遇通風(fēng)設(shè)備故障，有多名列車員及旅客中暑昏倒。
5 W3 D" N% z+ |. j+ T$ l 7月10日，京滬高鐵滕州東站內(nèi)，下行上海側(cè)接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線，也就是供電線故障，中斷供電1小時(shí)37分。導(dǎo)致京滬高鐵19趟列車晚點(diǎn)。
0 E% a- y7 g, Y& Y j# [( j. d 7月12日，G102次高速動(dòng)車組列車在京滬高鐵宿州東站，發(fā)生弓網(wǎng)故障，中斷供電2小時(shí)17分。此次事故導(dǎo)致京滬高鐵至少10趟列車晚點(diǎn)。* T" J1 k3 F0 t; d2 k& l# B7 Z
7月13日，G114次動(dòng)車組的部分動(dòng)力車廂無牽引輸出，全列牽引力被限制，最終晚點(diǎn)2小時(shí)40分鐘。
4 s- Z, e: D5 a 7月19日4時(shí)許，一橫跨鐵路的蒸汽管道墜落致廣深鐵路接觸網(wǎng)斷線停電，造成8列動(dòng)車停運(yùn)。
9 Q. v3 G6 A3 X0 e% K 一系列的高鐵動(dòng)車事故，一次次挑動(dòng)著公眾的神經(jīng)。2 p9 V' Q( ^7 |& k
而據(jù)新華社報(bào)道，溫州動(dòng)車事故的原因是D3115在遭到雷擊后失去動(dòng)力停車，造成D301追尾。" p2 F. J# E# A5 O0 j
但需要拷問的是，中國(guó)高速鐵路為何在雷電面前顯得如此不堪一擊？是天災(zāi)還是人禍？
+ M" b. V! j2 v( \& {+ D- M; ~ 遇到打雷閃電都不能運(yùn)行？" Z" M' a4 m/ {/ T$ m
以京滬高鐵為例。盡管鐵道部稱，京滬高鐵有非常高的安全系數(shù)，任何一點(diǎn)故障系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)導(dǎo)向安全。
' \" q) Q9 z# T 但據(jù)北京鐵路局官方微博7月13日發(fā)布消息稱，當(dāng)天“京滬高鐵G114次列車，運(yùn)行至常州北站突發(fā)故障，無法正常運(yùn)行。
9 I0 }0 y" _/ O9 S0 S 就在7月10日，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障，京滬高鐵19趟列車曾晚點(diǎn)；7月12日，京滬高鐵宿州附近又因供電設(shè)備故障，再次造成部分列車晚點(diǎn)。& {5 l1 @6 A% s; E, L @0 D
4天內(nèi)3次故障，無不令人們對(duì)高鐵的安全產(chǎn)生質(zhì)疑。" `" H" }( P& q) p2 c+ i$ B7 M) ]
據(jù)南方周末報(bào)道，一位長(zhǎng)期研究鐵路和高鐵方面的專家曾質(zhì)疑：遭雷擊就斷電停車，是否過于脆弱，這是不是意味著高鐵以后跟飛機(jī)一樣，遇到打雷閃電都不能運(yùn)行？
* I5 ]' |8 ?. n- L8 P8 H# e9 ^ 就在7月10日京滬高鐵發(fā)生故障，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，中國(guó)工程院院士、高鐵專家王夢(mèng)恕曾表示，高鐵的接觸網(wǎng)上安裝有避雷器等防護(hù)裝置，但這些防護(hù)裝置只能降低概率，無法做到百分之百避免停電。
. [2 v7 a, U1 u/ L 事實(shí)上，目前鐵路部門仍未對(duì)事故原因和其他服務(wù)問題作出正式解釋。: z9 G: q( R. v9 C% M; t
退休鐵路工程師堅(jiān)決不坐高鐵
" \' G% o# A4 c1 m: T 而在此前，一則關(guān)于退休鐵路工程師堅(jiān)決不坐高鐵的消息，在各大網(wǎng)站傳開。
" t/ H! h2 x" f+ }! V 《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道稱，人民日?qǐng)?bào)陜西分社社長(zhǎng)杜峻曉曝退休鐵路工程師堅(jiān)決不坐高鐵。1 e( X8 n6 w* C3 L+ r0 X/ d" q
杜峻曉表示，在與中鐵某局一位朋友聊天中，他問朋友現(xiàn)在的高鐵到底有無隱患？朋友婉轉(zhuǎn)地說，我們公司有個(gè)工程師，去年退休了。他在離開工作崗位時(shí)說過這樣一句話：我這輩子出門堅(jiān)決不坐高鐵。
( p8 s5 I- r) @( ]7 ~ 杜峻曉認(rèn)為，“修鐵路的不樂意坐高鐵，這里頭大有文章?！?/font># d: H7 V$ ^6 X% Q5 T
他表示，這幾年，中國(guó)高鐵發(fā)展很快，不是一般的快，是那種“大干快上”的快。有些事做得過快，就容易蘿卜快了不洗泥，就不容易出細(xì)活，就容易留下隱患。這個(gè)隱患不是無關(guān)痛癢的隱患，而是人命關(guān)天的隱患。* |+ \# W. W- T
杜峻曉稱其朋友說，在發(fā)達(dá)國(guó)家，修一條高鐵運(yùn)行的路線要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，鐵軌鋪好后，要讓其自然沉降，再沉降，還要通過各種檢驗(yàn)，確保鐵路不會(huì)出問題。我們的工程質(zhì)量真的不敢打保票，有些工程就是典型的“三邊”工程（邊勘測(cè)、邊設(shè)計(jì)、邊施工），還有些工程連“三邊”工程都?jí)虿簧稀?/font>* @& \2 S) X$ ^
日本新干線事故
/ p% u1 b e6 q# r, C, h 2001年１月１５日，日本山形新干線１４日夜間發(fā)生交通事故，造成１人死亡。這是山形新干線１９９２年７月開通以來首例交通事故。據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，事故是由于天降大雪，開往東京的山形新干線列車“翼１０２號(hào)”途經(jīng)山形縣南陽(yáng)市時(shí)，和同在該條線路上行駛的輕型貨運(yùn)列車發(fā)生追尾。貨運(yùn)列車駕駛員在送往醫(yī)院后不久死亡，新干線列車上的乘客均安然無恙。
% V# r, O" i9 { 2005年4月25日，日本JR福知山線出軌事故,日本兵庫(kù)縣尼崎市：一列由寶冢駛往學(xué)研都市線的快速列車，因駕駛欲追回誤點(diǎn)時(shí)刻而來不及在彎道上減速造成出軌，列車與一輛車相撞后，沖入一座住宅大廈，造成第一車廂與第二車廂全毀，由于第一車廂為女性專用車廂，因此死亡的107人中女性占較為多數(shù)，另有555人受傷。, g9 {, O$ T3 z& X- g; J
2005年12月25日晚，日本新干線特快列車“稻穗14號(hào)”在行駛到日本北部山形縣莊內(nèi)鎮(zhèn)時(shí)，遭遇突如其來的怪風(fēng)襲擊，列車脫軌翻車。據(jù)日本警方26日公布的最新數(shù)字，這起出軌事故中的死亡人數(shù)已升至4人，受傷人數(shù)達(dá)到33人。
' s* v8 n8 ~1 L S& J$ b! y 2004年日本新澙地震，地震導(dǎo)致行駛中的上越新干線一趟列車有8節(jié)車廂脫軌，但幸好沒有人員傷亡。3 C2 t! D5 ^9 n8 T
2011年3月11日，日本東部發(fā)生九級(jí)大地震，盡管日本的鐵路遭遇重創(chuàng)，一些路段至今仍在修復(fù)過程中。但是在大地震發(fā)生時(shí)，行駛中的新干線列車并未出現(xiàn)脫軌情況。1 F2 |' @* n* |- |
日本新干線的安全保障措施: Z9 R/ ^/ x& b' q$ I# {
為了新干線的安全運(yùn)行，日本在方方面面下了很多功夫。如新干線鐵道全部不設(shè)置道口，避免了與汽車發(fā)生撞車。新干線全線路上沒有紅綠燈，這樣就保持了暢通無阻。
5 C" g h4 G) y% z 日本政府頒布的《新干線特例法》，對(duì)于各種妨礙新干線運(yùn)行的行為做出了嚴(yán)厲的處罰規(guī)定。日本人在電車鐵道跳軌自殺的頗多，但是在新干線車道上自殺的是沒有的，因?yàn)樾赂删€的鐵道在靠近車站處都設(shè)有安全柵欄。 T% K8 A% ~1 K" d( m
日本新干線還有多項(xiàng)安全保障措施，“防止脫軌裝置”就是其中的一項(xiàng)。這種防止脫軌裝置安裝在新干線路基的兩條鐵軌之間，一旦發(fā)生地震或其他災(zāi)害時(shí)，逸脫的車輪將會(huì)被這種裝置控制住，防止列車脫軌和顛覆?，F(xiàn)在新干線已經(jīng)采用新的管理系統(tǒng)(PTC)，實(shí)現(xiàn)了完全電腦系統(tǒng)自動(dòng)化管理方式，操作要點(diǎn)、信號(hào)控制，車站自動(dòng)廣播及至車輛的管理整備、運(yùn)輸障礙時(shí)的時(shí)間表修正等，全部實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化管理。2 n8 w% T. _" y& C+ I$ F; K
日本的鐵道會(huì)社還特別注重駕駛員的安全意識(shí)教育。一度行駛中的新干線列車上出現(xiàn)打盹的駕駛員，用手機(jī)拍照的駕駛員，這些情況被媒體曝光后，輿論嘩然，駕駛員自然也會(huì)丟了飯碗。
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