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標(biāo)題: 中日動車對比：為何新干線47年無大事故 [打印本頁]
    

    
作者: 九月豬    時間: 2011-7-27 16:16
    
標(biāo)題: 中日動車對比：為何新干線47年無大事故
    日本新干線：; e) y& @# V. u7 ?# K" {/ g& U2 e
    
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新干線在硬件設(shè)計(jì)時就考慮到不給人犯錯誤的機(jī)會。新干線不僅在東京和大阪設(shè)置了對行駛的列車進(jìn)行監(jiān)視和遠(yuǎn)距離控制的中央控制系統(tǒng)，每條線路上還安裝了被稱為“ATC”的列車速度自動控制系統(tǒng)。當(dāng)司機(jī)無視紅色信號的提醒而貿(mào)然繼續(xù)前行時，“ATC”就會無視人的存在而讓列車強(qiáng)行自動停止。
    
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在線路設(shè)計(jì)上，新干線完全獨(dú)立于既有鐵路線，沒有容易發(fā)生事故的平交道口，全線都考慮了防止人畜等進(jìn)入軌道的措施。
    
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) V8 u$ {  L' y2 S6 F7 n/ @此外新干線的運(yùn)營速度控制在絕對安全的范圍內(nèi)。日本新干線的試驗(yàn)時速最高已經(jīng)達(dá)到了420公里，但是幾十年來實(shí)際運(yùn)營速度未超過300公里。
    
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中國動車：
    
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動車的車輛技術(shù)與運(yùn)行管理系統(tǒng)是一個大雜燴。兩列追尾的列車，停車的一列是加拿大的列車，追尾的一列是日本的“疾風(fēng)”型新干線，而整個的運(yùn)營管理系統(tǒng)卻是中國自己研發(fā)的。顯然這三者之間還沒有實(shí)現(xiàn)最佳的融合。同時，高速列車的避雷技術(shù)不過關(guān)，列車制御系統(tǒng)只有一套，沒有備份系統(tǒng)，導(dǎo)致列車信號與運(yùn)行管理信號聯(lián)絡(luò)中斷，致使這一重大事故的發(fā)生。在不到6年的時間內(nèi)，中國高鐵將高鐵的時速從200—250公里提高到了350公里。
    
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2、事故處理2 p2 k1 z7 z" w7 X+ @3 s
    
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日本福知山線脫線事故：* H1 n: A# i' I) Q2 \! P% I
    
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2005年4月25日，日本發(fā)生福知山線脫線事故，城際列車在經(jīng)過尼崎市時，發(fā)生脫軌拋飛事故，2節(jié)車廂直接飛入附近的一棟公寓樓，導(dǎo)致107人死亡，549人受傷，成為日本歷史上最為慘重的列車事故之一。6 X  t: a+ m, ]" q* @
    
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事故發(fā)生后，經(jīng)營這一條鐵路的日本JR西日本公司社長山崎正夫等9名經(jīng)營班子成員以“業(yè)務(wù)過失致死傷罪”遭到法院的起訴。同時，已經(jīng)離退的前三任公司社長也因?yàn)樵谌纹陂g沒有很好的考慮安全問題而被受害者家屬起訴，追究其經(jīng)營責(zé)任，并被收繳了一部分年薪。
    
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此后，山崎社長和公司主要干部引咎辭職。
    
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* y1 u/ M1 |: D6 _除了巨額的賠償之外，每年的這一天，JR西日本公司社長帶領(lǐng)主要干部都要到現(xiàn)場舉行追悼會，再次向受害者及其家屬謝罪。日本政府和國會修改了《鐵道事業(yè)法》，規(guī)定各鐵路公司必須在鐵路沿線安裝“自動列車停止裝置（ATS）”，以防止此類事故的再次發(fā)生。1 a4 d' U1 r/ b9 b4 V
    

    
! @3 L/ O4 ^4 O中國7·23甬溫線追尾事故：
    
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上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務(wù)電務(wù)的副局長何勝利被免職，并進(jìn)行調(diào)查。鐵道部總調(diào)度長安路生被調(diào)任上海鐵路局局長。
    
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2006年，安路生從武漢鐵路局被調(diào)入鐵道部任總調(diào)度長。在其任鐵道部總調(diào)度長的2006年至2008年短短兩年間，膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線接連發(fā)生3起重大事故。2008年4月28日凌晨4時的“4·28”。72人遇難，416人受傷。傷亡總?cè)藬?shù)為近30年之最。后因該事故，安路生于“5·12”汶川大地震后任成都鐵路局局長。2009年，安路生擔(dān)任上海鐵路局局長。
    
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& ?" {  n3 M2 K# b2010年5月7日，安路生重新出任鐵道部總調(diào)度長，短短一年之后，此次“7?23”溫州動車追尾事故又造成200多人的慘重傷亡。
    
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; e8 y9 U- C( h% f! @- W  H6 j“7·23”動車追尾事故賠償標(biāo)準(zhǔn)是執(zhí)行以17.2萬元為基數(shù)再加上20萬元保險(xiǎn)理賠總共37.2萬元，這個基數(shù)是固定不變的；另外還加上遇難者家屬交通費(fèi)、埋葬費(fèi)、家屬贍養(yǎng)費(fèi)等共計(jì)不超過45萬元；事發(fā)后在短時間接受談判并簽訂協(xié)議的可視情況酌情予以數(shù)萬元獎勵。以上費(fèi)用除獎勵費(fèi)用由戶籍所在地政府拿出來外，其余由鐵道部一并支付。目前，航空事故最高賠償標(biāo)準(zhǔn)為40萬元（不包括保險(xiǎn)理賠）。. G0 Y% R& @4 ?7 r. b& }
    

    
7 d) N. O6 H! L1 v& e資料顯示，在去年伊春空難事故中，航空公司對每位遇難旅客的賠償標(biāo)準(zhǔn)為96萬元人民幣。% O. D; ~) R' i# c6 @! M
    

    
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作者: lscayy    時間: 2011-7-27 16:41
    
擦$ l, d0 d7 G4 p/ j8 R( G
    
還好哥沒有做地鐵·~~




    

    

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