鄭西高鐵試運(yùn)行速度創(chuàng)紀(jì)錄 票價(jià)或?yàn)?40元

山賊

, l+ [; Y" G# Q* }: V. o" U高鐵列車?guó)B瞰圖

                          列車長(zhǎng)為乘客服務(wù)新華社發(fā)
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　　2010年1月28日鄭西高鐵首次載客試運(yùn)行，從西安到鄭州僅用了1小時(shí)48分。

　　4年多的苦苦期盼，一條橫跨豫、陜黃土高坡的高速鐵路——鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線終于初步掀開了紅蓋頭。
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6 r* D! {1 {5 z3 Y8 J5 c, U　　2010年1月28日7點(diǎn)40分，一列載有近千名特殊旅客的和諧號(hào)二代動(dòng)車組高速鐵路客車，進(jìn)行首次載客試運(yùn)行，從西安火車站開出，一路高速東行505公里飛到了古都鄭州，僅用了1小時(shí)48分，最高時(shí)速達(dá)352公里(每秒近97.8米)!

　　鄭西高鐵通車運(yùn)營(yíng)后，鄭州至西安列車直達(dá)最短時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。

7 z. W- N9 l  p( _4 d$ `　　鐵道部長(zhǎng)率千人體驗(yàn)

　　1月28日的載客試運(yùn)行，鐵道部非常重視，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍親自帶隊(duì)趕往西安，乘坐首趟車，對(duì)鄭西鐵路客運(yùn)專線的全線進(jìn)行檢查。
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　　對(duì)于即將開通的鄭西高速鐵路，這已經(jīng)是他第二次進(jìn)行全線檢查了。
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　　28日早7時(shí)許，近千名特殊乘客從西安火車站獲準(zhǔn)進(jìn)入和諧號(hào)二代動(dòng)車組的車廂。鐵道部官員說，此次載客試運(yùn)行，除了不在中間車站停留外，均按正式運(yùn)營(yíng)的客車進(jìn)行操作：對(duì)號(hào)入座、身穿紅色制服的列車員、列車長(zhǎng)按時(shí)給乘客提供送水等服務(wù)。
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　　7時(shí)40分出發(fā)9時(shí)28分到達(dá)

; H' q5 _! I: M+ f; D3 }+ g　　7時(shí)40分，接到發(fā)車信號(hào)后，載客試運(yùn)行的鄭西首趟高鐵動(dòng)車組徐徐開出西安站，出站立即加速，隨著車速的越來(lái)越快，動(dòng)車組車廂外的景色已變得模糊，當(dāng)該車進(jìn)入中原大地時(shí)，動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá)到352公里，每秒近97.8米。

　　9時(shí)28分，西安印象還在腦海中沒有散去的西安乘客一出車廂，就來(lái)到了百年鄭州火車站的7站臺(tái)，鄭州站剛剛投入使用的高大寬敞無(wú)柱遮雨棚讓西安乘客連聲稱贊。
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) w9 s$ c  f) G# R　　高鐵世界最高時(shí)速誕生

　　不過這還不是鄭西高鐵的最高速度，去年12月中旬，劉志軍部長(zhǎng)第一次帶隊(duì)對(duì)鄭西高鐵進(jìn)行全面檢查，在這次檢查中，試驗(yàn)車一度沖到394.2公里的世界最高鐵路時(shí)速，駕駛室內(nèi)所有人的情緒都異常高漲。此次測(cè)試，從鄭州到西安只用了1小時(shí)42分鐘。一位德國(guó)人感嘆：我們的高鐵歷史比中國(guó)早17年，可速度落后了。

　　在鄭西首趟高鐵動(dòng)車組完成試運(yùn)行后，鐵道部官員向本報(bào)記者表示，鄭西鐵路客運(yùn)專線已基本具備通車條件，如果沒有問題發(fā)生，“再跑幾天，就能通車運(yùn)行了”。這意味著，鄭西高鐵最早將在2月初開通運(yùn)行。
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　　測(cè)試車共跑了20萬(wàn)公里

7 S/ Z, A0 R3 m" P, f　　基本上與隴海鐵路并行的鄭西高鐵，505公里的距離，基本上是高架，盡管高架鐵路平均每公里比普通鐵路要節(jié)約近40畝土地，最高處距地面近30米，在如此高的鐵路線上，動(dòng)車組以350公里的時(shí)速風(fēng)馳電掣，鐵道部表示，必須保證高速鐵路客車的絕對(duì)安全。

　　自去年下半年開始，鄭州鐵路局奉命對(duì)鄭西高速鐵路進(jìn)行全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，也就是用動(dòng)車組在鄭西高鐵上試跑，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。來(lái)自鐵路部門的統(tǒng)計(jì)，至今年1月底，鄭西高鐵試驗(yàn)車共在鐵路線上跑了20多萬(wàn)公里。

9 B' f6 f% |8 b) N" [* ]# s　　鄭州坐高鐵未來(lái)可直達(dá)烏魯木齊
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　　昨天成功試運(yùn)行后，鐵道部官員表示，相比我國(guó)首條運(yùn)行的武廣高鐵來(lái)說，鄭西高鐵至關(guān)重要，不但是我國(guó)建成開通的又一條具有世界一流水平的長(zhǎng)距離干線高速鐵路，還是中西部開通的第一條高速鐵路。更重要的是從技術(shù)上說，鄭西高鐵還是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路，在建設(shè)中克服了不少世界性的難題。

( A: g& d- Q7 n. ?, A$ y　　鄭西高鐵作為我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的重要一段，向西將一直修到烏魯木齊，向東一直到徐州，全線修通后，從鄭州可以乘坐高鐵一路西行到烏魯木齊。

4 A  O% f9 V" @　　鄭西高鐵河南段設(shè)七站

　　2005年9月25日開工建設(shè)的鄭州至西安高速鐵路自鄭州站引出，經(jīng)河南滎陽(yáng)、鞏義、洛陽(yáng)、澠池、三門峽、靈寶，陜西華山、渭南、臨潼等市，終到西安站，線路全長(zhǎng)505公里，工程概算353億元。全線共設(shè)鄭州、滎陽(yáng)南、鞏義南、洛陽(yáng)南、澠池南、三門峽南、靈寶西、華山北、渭南北及西安等10個(gè)客運(yùn)站，列車運(yùn)行時(shí)速350公里。

　　揭秘鄭西客運(yùn)動(dòng)車組
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' q6 v) r& d2 z# D$ L　　乘客不會(huì)感覺到晃動(dòng)

　　鄭西客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)的是“和諧號(hào)”CRH2C型電動(dòng)車組，由中國(guó)南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司制造。8節(jié)車編組，時(shí)速350公里級(jí)別。
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3 f- C) \" R% d) x# n7 I, z& }8 X　　列車采用的大斷面中空型材鋁合金車體，鋁合金型材最薄處只有1.5毫米。每輛車體的重量約為7噸，相當(dāng)于四五輛轎車的重量，比時(shí)速200公里動(dòng)車組減輕了一噸，體重之輕創(chuàng)世界之最。

3 U( ]# w4 X) B　　每節(jié)車廂兩端都裝有“減震器”，過大彎或線路顛簸時(shí)，乘客幾乎不會(huì)感覺到晃動(dòng)和眩暈。全車8節(jié)車廂均為座車，7號(hào)車為一等車廂，增加了雙面可視的液晶屏幕，各個(gè)座位上都有單獨(dú)的耳機(jī)，如同飛機(jī)的頭等艙。
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8 G0 j. w7 m4 M/ t　　據(jù)介紹，為確保時(shí)速300公里動(dòng)車組的安全可靠，動(dòng)車組的高速轉(zhuǎn)向架疲勞試驗(yàn)將達(dá)一千萬(wàn)次以上，運(yùn)行試驗(yàn)將超過6萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球一周半。Y

3 _% {: w. s+ k" g: |8 y　　車頭能掀起13級(jí)臺(tái)風(fēng)
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　　時(shí)速350公里的動(dòng)車組舒適載客量為556名，比世界上最大的客機(jī)載客量還要多，時(shí)速最高時(shí)車頭掀起的大風(fēng)超過了13級(jí)臺(tái)風(fēng)的風(fēng)速。

& N: d2 {% x# f7 U( S3 |8 P( L　　積雪超出軌道80毫米，仍然可以安全運(yùn)行。遭遇六七級(jí)大風(fēng)，列車仍然可以保持設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)行。大霧或沙塵天氣，機(jī)車完全有能力控制車距，防止列車追尾。
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/ Y! o& Q% M; I8 S3 t/ r: i# l+ w　　動(dòng)車組安裝有一套列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，如果一節(jié)車廂起火，防火門會(huì)立即啟動(dòng)，10分鐘內(nèi)火勢(shì)不會(huì)殃及相鄰車廂。
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　　動(dòng)車組列車全封閉式車廂禁止吸煙，當(dāng)煙達(dá)到一定濃度時(shí)，列車監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)報(bào)警甚至引發(fā)設(shè)備故障。去年12月29日下午，武廣高鐵G1048次列車，就因旅客在列車內(nèi)吸煙引發(fā)系統(tǒng)故障，導(dǎo)致列車晚點(diǎn)近3個(gè)小時(shí)。

0 z) d' Q1 V/ e9 j" n4 Y6 {　　行程超兩小時(shí)列車會(huì)備飯

　　根據(jù)目前的安排，鄭西高鐵列車共有8節(jié)車廂，整列客車定員610人，其中7號(hào)車廂51個(gè)座位是一等座，其他座位是二等座。一等座與二等座最大的區(qū)別是：空間大、座椅舒適，有頭枕。在一等座的7號(hào)車廂和5號(hào)餐車車廂，配有電視。

　　與普通列車由乘務(wù)員負(fù)責(zé)給旅客倒開水不同，高鐵上的茶爐是觸摸式的，乘客可根據(jù)自己需求自由獲取。
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; y7 \. G9 f. v* |　　高鐵動(dòng)車與普通車廂不同的是，餐車上不再配做菜師傅，也不需要買菜做飯，而是和航空飲食一樣，都是帶上去的半成品簡(jiǎn)餐，直接用微波爐加熱。
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1 c4 G+ ^, D4 C# J* l　　普通列車車門由乘務(wù)員使用鑰匙打開，高鐵列車車門則由列車司機(jī)控制。列車到站后，由乘務(wù)員用對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)司機(jī)，再由司機(jī)控制車門。
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　　據(jù)介紹，如果行程超過兩小時(shí)，高鐵列車上會(huì)有備飯。若行程超過300公里，旅客們會(huì)免費(fèi)獲得一瓶328毫升的礦泉水。
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9 d% M7 a( \( p. f, z% ?9 s8 ^　　司機(jī)全程不能上廁所
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1 W. {& x- C9 y: O: N　　作為兩名司機(jī)之一，孟慶輝參與了昨天的鄭西高鐵動(dòng)車駕駛。
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　　“司機(jī)不能將任何食物帶入駕駛室，2小時(shí)左右的時(shí)間，操縱司機(jī)必須保持相對(duì)固定的坐姿。”孟慶輝說，“這還是好的，最難的是整個(gè)過程我們不能上廁所?！?font class="jammer">) q9 ~' W# p+ \5 x

　　“啟動(dòng)要平穩(wěn)，停車要準(zhǔn)確?！泵蠎c輝說，這是他們的主要培訓(xùn)內(nèi)容，要求動(dòng)車司機(jī)停車位置前后不能過標(biāo)10厘米，機(jī)車停穩(wěn)后車門要?jiǎng)偤脤?duì)著旅客上車的位置。
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! A; `+ C. D% u4 e3 m　　據(jù)介紹，鄭西高鐵的動(dòng)車上，將配備13名工作人員，分別是1名乘務(wù)長(zhǎng)、2名乘務(wù)員、2名司機(jī)、1名隨車機(jī)械師、4名保潔、1名乘警，還有2名餐飲服務(wù)員。

閑人

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且戰(zhàn)且退

好事情啊