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但凡是對賽車有點興趣的只要一提及三菱藍瑟,就會立即聯(lián)想到EVO,當然藍瑟與EVO還是有著不少的區(qū)別,外觀上接近,但內在早已面目全非,但這并不能阻擋眾多賽車愛好者對藍瑟國產化的期盼,這不,東南正式將最新一代純正三菱藍瑟的國產化車型申報新車準入目錄。
5 @) v4 A3 ^4 t) Z r. U5 E. K4 V7 v為表純正血統(tǒng),藍瑟的LOGO與東南正式分開
1 l- k. q# C1 }' ADN7150EA是前段時間曝光的裝配三菱新一代4A9小排量系列發(fā)動機的V3車型,用俗話來表示就是換湯不換藥,造型上變化不大,廠牌依然掛靠在東南旗下,而右邊的DN7203P正是傳聞中的國產型藍瑟2.0L車型,廠牌明顯掛靠三菱,雖然生產地址和制造廠名都未有任何變更,但由一個廠牌就完全證實了先前的傳聞,東南旗下車型與三菱會分網(wǎng)銷售,隸屬各自不同的銷售體系,三菱想借此來提升品牌含金量,避免東南的拖累,也不能怪三菱打小算盤,看看菱帥到V3,沒一個能給三菱帶來任何正面的影響力,反而有所削弱,甚至連累B級高端車型戈蘭,與其怨天尤人,不如自己單干,當然只是銷售體系上的單干。) t9 a2 O; e$ [/ e7 A
獨家首曝國產型藍瑟正裝照
* o+ z- ~% y+ K% e, z6 |$ {就在目錄編號出來的同時,事有湊巧,東南還同時申報了國產十代藍瑟警車的照片,雖然多了個警燈,但這并不防礙我們細品國產版十代藍瑟的外觀全貌。0 c& o0 b/ C+ u& {
從藝術照與警車的對比看,幾乎是沒有任何外觀上的變化,包括細節(jié)上都保持了原型車的原汁原味,其中還囊括了那個標志的尾翼,為普通車迷節(jié)省了一筆不小的費用,三菱屬于技術流派,對于消費者的口味拿捏的沒有本田豐田來的細致,不過有弊必有利,EVO的愛好者看中的不正是這個原汁原味嗎?0 l4 M! U4 s; K& t* b- i) d
發(fā)動機動力性能強悍
- V* e; O3 k c6 j* s國產型十代藍瑟將配備兩款高性能發(fā)動機——1.8L與2.0L,對比同樣以運動而著稱的馬自達6,感覺排量上好象有些偏小,不夠刺激?請先打住,本次引進的國產型藍瑟即使是1.8L發(fā)動機都能讓你咋舌,自然吸氣,竟然可達110KW的功率,已經(jīng)趕超一些2.0L發(fā)動機,而2.0L型的功率更是高達125KW,對比增壓版有些勉強,但在普通自然吸氣型發(fā)動機中你還想獲得怎樣的動力性能?推動1.4噸的車體簡直小菜一碟,看來三菱不光在底盤功力上見長,在發(fā)動機上同樣了得,動力需求對普通消費者而言完全滿足。在次未能查到2.0L的扭矩數(shù)值,進口版從目前獲悉的信息2.0L扭矩是198Nm/4250rpm,但功率只有113Kw,與下表格中的官方申報數(shù)據(jù)不符,因此具體參數(shù)還要留待官放正式披露。
1 G+ ^2 _, q2 j7 i# ] S( G5 k. j' p車型 | 藍瑟1.8L | 藍瑟2.0L | 長 / 寬 / 高(mm) | 4570 / 1760 / 1490 | 軸距(mm) | 2635 | 發(fā)動機型號 | 4B10 | 4B11 | 排量(mL) | 1798 | 1998 | 功率(Kw/rpm) | 110/6000 | 125/6000 | 扭矩(Nm/rpm) | 177/4250 | ? | 整備質量(Kg) | 1365 | 1400 | 最高車速(Km/h) | 190 | 195 | 需要提醒的是,190與195的最高車速只是廠家標定速度,只是為了保險起見,此車并未配備限速器,實際數(shù)值可能超過200以上,安全駕駛更為重要。9 s0 p& U! b" e6 U- I$ U
其實在日本市場與北美市場上銷售的藍瑟并無1.8L排量車型,不過在英國市場上卻有1.8L與1.5L車型,這都與當?shù)亓晳T有著密切的聯(lián)系,國產版正好綜合了兩者的市場取向。
+ i/ @8 y( W% C& K2 H) r兩廂版暫時不會出現(xiàn)) H5 |! c' d, {3 ^8 t) L
看到下面的表格,是否有些頭暈?同時出現(xiàn)了DN7180/7181/7202/7203四個編號,從常理上推斷肯定會向兩廂與三廂的岔路上聯(lián)想,如若不是后面的變速器型號的提醒,勢必會如此造勢,其實很簡單,DN7180與DN7202是1.8L與2.0L的手動版本,而DN71181與DN7203是1.8L與2.0L的CVT版本。$ |# F0 h& W$ Q* L$ ~) [& F+ R3 O
涉及至價格層面,從其2635的軸距看顯然屬于A級車型,其實進口版2.0L藍瑟的售價區(qū)間也就21至26萬元左右,國產化的目的自然是為了降低售價,特別是推出1.8L版本的目的更是顯而易見,目標直沖十萬門檻,任何一個廠家都想占據(jù)相當份額的市場份額,曲高和寡只能是戈藍第二,其實還有個簡單的判斷,戈藍2.0L車型目前的市場價格是13萬左右,更低一檔的藍瑟即使有EVO的金字招牌保駕護航也要考慮到大眾市場的接受度,而不是為了一部分小眾群體而來,否則直接進口就足以滿足小眾群體的需求,對比戈蘭售價以及目前三菱在中國整車市場的被動局面看,10萬元這道坎必須跨過,最少也要向市場主力車型看齊,畢竟中國消費群體起步較晚,不是所有人都知道EVO的鼎鼎大名,如何博取更多的市場份額才是當務之急,最終結局如何,還是靜候官方價格的公布。 |
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