西安至成都客運專線 系首條穿越秦嶺高鐵下半年開工

紅旗渠

西安至成都客運專線是國內(nèi)首條穿越秦嶺的快速鐵路。該線路新建西安至江油段自西安北客站引出，先與鄭西客專并行，后跨過鄭西客專后沿西安繞城高速至灃渭新區(qū)設(shè)阿房宮站，出站后經(jīng)戶縣進入秦嶺山區(qū)，沿西漢高速公路溯澇峪而上以大秦嶺隧道穿越秦嶺，于菜子坪設(shè)新場街站，后以隧道群斜穿嶺南條帶狀分布的支脈經(jīng)佛坪至洋縣進入漢中盆地，向西經(jīng)城固至漢中，與陽安線并行接入漢中車站，出站跨漢江后取直經(jīng)寧強，翻越米倉山后進入四川境內(nèi)，經(jīng)廣元、劍門關(guān)至江油，接成綿樂客專至成都。
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3 a5 A9 l9 r3 h  ]4 C% O# d    可研報告批復(fù)陜西境內(nèi)共設(shè)車站7處，修改初步設(shè)計增加新場街、城固北兩處車站。可研報告批復(fù)四川境內(nèi)共設(shè)車站4處，修改初步設(shè)計取消青川站，增加江油北車站。西成客專在四川省境內(nèi)共設(shè)廣元、劍門關(guān)、江油、江油北4座車站。

   

* G: n. I6 d& y0 g8 j+ A1 k% }     線路修改路段主要涉及陜西寧強漢水源國家濕地公園等環(huán)境敏感區(qū)。此前，西成客專全線橋隧占的比例為84.7%，線路方案調(diào)整后，全線的橋隧比例也將增加。
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! M7 J4 \, L8 p. x4 a. w    修改后的初步設(shè)計在四川廣元嘉陵江源濕地市級自然保護區(qū)內(nèi)工程有所調(diào)整，初設(shè)的線路位置東移，以橋梁、隧道形式穿越嘉陵江源保護區(qū)，保護區(qū)內(nèi)長度15881米，橋隧比例達96.7%。在劍門蜀道風(fēng)景名勝區(qū)朝天景觀片區(qū)，線路往東移遠(yuǎn)離了主景區(qū)范圍，以800米隧道形式穿越，預(yù)計線路將在利州古城片區(qū)、朝天景觀片區(qū)以橋梁、隧道形式穿越，長度約7.3公里。

    在陜西境內(nèi)的菜子坪大熊貓走廊帶和陜西寧強漢水源國家濕地公園，線路也將調(diào)整，主要用增加隧道和橋梁的方式減少對自然生態(tài)環(huán)境的影響。

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    根據(jù)陜西省近日出臺的《陜西省人民政府關(guān)于貫徹中央預(yù)調(diào)微調(diào)決策部署確保經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長的意見》，明確指出將確保西成客專下半年實質(zhì)性開工建設(shè)。西成客專建成后將開行動車組，速度目標(biāo)值為250公里/小時，列車近期開行115對，遠(yuǎn)期開行170對。估計單向運輸能力每年可達到7000萬人次。
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; a4 i. h7 n3 q$ d* \9 T+ Y    根據(jù)線路規(guī)劃，西安至江油段至成都的距離將近700公里，如果動車以時速250公里的速度計算，理論上跑完全程不到3個小時。
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    目前從成都坐火車到西安最快也需要將近13個小時，這就是說，該線路通車以后，坐火車全程時間將比現(xiàn)在縮短10個小時。屆時，乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵馬俑參觀，晚上就到都江堰、青城山夜游。
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    目前從成都前往北京，最快的T8次列車也需要運行26小時左右。該線建成后從成都前往北京將只需要8個小時。

2 u3 D* z1 Y/ M" o    成都-西安 成都-北京

    目前最快列車耗時近13個小時、26小時左右
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% Q6 z8 m- a# }# `    西成客專投運耗時不到3個小時、只需8小時


% X! X/ K  Z; V3 t' E# |0 p    西成客專與既有寶成、陽安鐵路相交，并于廣元銜接蘭渝鐵路形成華北、陜蒙至重慶的捷徑，南端連接西南鐵路樞紐的成都，對接滬漢蓉鐵路客運專線及規(guī)劃建設(shè)的成渝客運和成貴鐵路、成昆鐵路快速通道，是川渝地區(qū)北向快速客運通道的主骨架，還是云貴、北部灣與陜蒙區(qū)際鐵路快速客運通道的重要紐帶。
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    2009年10月23日，國家發(fā)改委對項目建議書進行了批復(fù);2010年9月16日，環(huán)保部對項目環(huán)境影響評估報告予以批復(fù);2010年10月22日，國家發(fā)改委對項目可行性研究報告進行了批復(fù)。目前，工程已完成修改初步設(shè)計待批復(fù)

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支持，希望能盡快實現(xiàn)