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    首條穿越秦嶺高鐵-西成鐵路獲批年內(nèi)開工

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    發(fā)表于 2010-1-17 23:41:19 | 只看該作者 回帖獎(jiǎng)勵(lì) |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
         西成鐵路年內(nèi)開工 設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上
      記者15日從中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院獲悉,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上的西(安)-成(都)鐵路近日獲國家發(fā)展和改革委批復(fù),設(shè)計(jì)通過鐵道部審查,標(biāo)志著我國首條穿越秦嶺的高速鐵路即將興建。( ?' |  J+ \  }0 I/ r
      項(xiàng)目投資總額約688億元6 d' W5 a7 t4 X' [# f) n* i- ^
      西(安)至成(都)鐵路由西安至四川江油段和成(都)綿(陽)樂(山)城際鐵路兩段組成。這條高等級(jí)鐵路從西安出發(fā),穿越秦嶺經(jīng)陜西漢中、翻越米倉山進(jìn)入四川境內(nèi),經(jīng)四川廣元至江油與綿成樂客運(yùn)專線相接直抵成都,大大縮短了西安到成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。
      P) L% e" A* K8 D; [  秦嶺是中國南北氣候的分界線,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,是中國修建難度最大的鐵路之一,目前經(jīng)寶成線至成都的鐵路運(yùn)行時(shí)間在10小時(shí)以上。據(jù)介紹,西成鐵路擬以國鐵Ⅰ級(jí)、雙線進(jìn)行建設(shè),功能以客運(yùn)為主,承擔(dān)華北及陜西地區(qū)與西南地區(qū)間長途客流,兼顧沿線部分城際客流,項(xiàng)目投資估算總額約為688億元。3 b* a, h2 L0 ?* ]* ~3 y) {* t+ L! g
      隧道里程高達(dá)127公里; O3 N+ {+ p6 P4 s+ r/ i$ r
      西安北至江油段線路建筑長度為519公里,主持青藏鐵路設(shè)計(jì)的中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院擔(dān)任總體設(shè)計(jì)單位并承擔(dān)陜西省境內(nèi)約340公里的勘察設(shè)計(jì)任務(wù),這是全線難度最為突出的區(qū)域。該項(xiàng)目自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū),地質(zhì)條件極為復(fù)雜,是中國目前擬建最為復(fù)雜的具有鮮明山區(qū)特點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路。" w. V! G2 O2 U  t" H5 m
      該項(xiàng)目穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長135公里,隧道里程高達(dá)127公里,長于10公里的特長隧道就有6座,其中設(shè)計(jì)最長的天華山雙線隧道長達(dá)15.9公里。秦嶺山區(qū)隧道群首次采用25%。的大坡度(國內(nèi)目前在建客專最大坡度為20%。),且大坡道持續(xù)段落長達(dá)46公里,這在中國擬建的山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中是一次全新的嘗試。由于山區(qū)持續(xù)大坡道對(duì)動(dòng)車的牽引制動(dòng)、牽引供電、運(yùn)營安全、運(yùn)營能力等有著重要影響,需攻克諸多關(guān)鍵技術(shù)難題。$ F$ S- P- O; a! @
      據(jù)了解,西安至成都客運(yùn)專線將于年內(nèi)全面開工建設(shè),計(jì)劃2014年建成。完工后,西安到成都將由目前的13個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)以內(nèi)。6 i0 l) v$ E* G- k* Q
      西成鐵路西安至江油段& ^. D2 d' ^' j6 g
      為中長期規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目
    - u0 c' ]2 R2 S  西安至成都鐵路西安至江油段是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目,也是陜西“米字形”鐵路交通網(wǎng)的重要部分。線路起自西安北客站,經(jīng)戶縣進(jìn)入秦嶺山區(qū),沿澇峪而上穿越秦嶺,經(jīng)佛坪、洋縣至漢中,跨漢江經(jīng)寧強(qiáng),過米倉山入川,經(jīng)廣元、劍閣至江油,與綿(陽)成(都)樂(山)鐵路客運(yùn)專線相接。
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