俄羅斯已基本絕望:中國四代太行WS15發(fā)動機成功

老虎菜

太行發(fā)動機（尾噴口）。

   “太行”WS-15讓俄閉嘴令美嘆服

  

    殲20試飛向世界證明，中國軍工世界一流，并有望與美英法爭奪新一代航空發(fā)動機桂冠。筆者請教解放軍專家證實；中國四代機所配套的兩臺18噸推力的WS-10“太行”發(fā)動機（原文如此），其性能基本趕上了俄羅斯和美國歐洲的同類引擎，晉身世界航空三鼎甲的前景已經明朗化。這不但是國產戰(zhàn)機確保國土制空權，而且是民航機廣大市場也看到了收復失地的曙光。俄羅斯某軍工專家曾質疑太行發(fā)動機，但后來則閉口不談。反倒是美國的航空發(fā)動機專家對太行表示了祝賀。

   回顧2009年某軍刊“中國航空發(fā)動機獲突破性進展，推重比大幅提高”的文章披露，中國高推重比的渦扇發(fā)動機核心機研制成功，對推力向量技術作了業(yè)內論證。

    長久以來，中國發(fā)動機的推重比上不去，一個是材料問題，一個是設計和加工的問題。北京科技大學新金屬材料國家重點實驗室表示，具有中國獨立自主知識產權的新一代航空航天發(fā)動機用材料、高溫高性能高鈮鈦鋁合金材料將步入產業(yè)化階段。

    新型合金可提高渦扇葉片的耐高溫能力，允許提高發(fā)動機進氣口溫度，增加發(fā)動機推力。比現今歐美日本等國家用的鎳基耐高溫合金，比中國研制高鈮鈦鋁合金耐高溫密度超過一半，更關鍵的是，由于高鈮鈦鋁合金的密度低一半，可以大大減輕發(fā)動機的重量，從而極大提高了發(fā)動機的推重比。

    蘇俄的航空發(fā)動機在解決擾流問題上全球獨步。西方認為中國從俄羅斯或烏克蘭引進了有關技術，令WS-10“太行”發(fā)動機完成大躍進式的突破。據稱WS-10“太行”發(fā)動機的涵道比超過SU-27和F-22戰(zhàn)機。

    事實就是事實，俄國人終于有沒有二話說了，原先很看不起中國發(fā)動機軍工業(yè)的俄羅斯專家們徹底閉上了嘴巴；而美國的軍事權威們也不得不為之嘆服。

     太行發(fā)動機，也叫渦扇10系列發(fā)動機。太行發(fā)動機的研制始于上世紀八十年代末，2005年12月28日完成設計定型審查考核，歷時18年。太行發(fā)動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發(fā)動機，它結束了國產先進渦扇發(fā)動機的空白。太行發(fā)動機由中國606所研制，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發(fā)動機。采用大推力函比及全自動數字化控制系統(tǒng)，最大推力不超過12000公斤。目前主要用于裝備中國第三代高性能殲-10戰(zhàn)斗機。

　

     2005年12月28日，在我國大中型航空發(fā)動機的搖籃———中國一航沈陽發(fā)動機設計研究所，誕生了我國自行設計研制、具有自主知識產權的第一臺大推力渦輪風扇發(fā)動機——太行發(fā)動機。正像詩中描繪的那樣，“將登太行雪滿山”，現實中研制“太行”的難度更是超乎想象
+ E) U3 c" e, }$ K8 _8 l( `! M在第八屆珠海航展上展出的太行發(fā)動機(11張)，以張恩和為總設計師的“太行”研制團隊，歷經18載艱苦攻關，突破了數十項核心技術和關鍵技術，攻克了200多個重大障礙和技術難題，終于在世紀之初研制出了先進的航空動力，一顆強健的“中國心”。

     2000年10月624所高空臺具有了大推力發(fā)動機的試驗能力，隨后開始型號的高空臺試驗，型號裝機首飛是在2001年7月，2002年6月裝單臺太行發(fā)動機的蘇27試飛臺進行了首飛，取得階段性成果，2003年12月裝兩臺WS10A的殲11A首飛，03-04年間WS10A開始試裝殲10戰(zhàn)斗機。2005年5月11日開始定型持久試車，2005年11月10日通過長久初始壽命試車，05年12月28日完成定型審查考核。