西成高鐵戶縣設(shè)站已成定局

新聞主編

( m& \! Q5 t1 z) m- d      10月29日，國家發(fā)改委正式批復(fù)了西安至成都鐵路西安至江油段可行性研究報告，標志著該項目已具備實質(zhì)開工條件。
& W" m$ N( h2 I) g; L9 n1 T/ G5 Z0 Y   　西安至成都鐵路西安至江油段是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重點項目，同時也是構(gòu)建西安“米字形”交通網(wǎng)的重要組成部分。這條高等級鐵路自陜西省西安市出發(fā)，經(jīng)漢中、四川省廣元，至江油與綿陽至成都、樂山鐵路客運專線相接，新建正線全長510.5公里。鐵一院擔任全線的總體設(shè)計，并承擔著陜西省境內(nèi)約343.6公里的勘察設(shè)計任務(wù)，這也是全線難點重點最為突出的區(qū)域。全線共設(shè)西安北、阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、漢中、寧強南、廣元、劍門關(guān)、江油等10個車站，其中新建車站6個，改建車站3個，利用在建客站1個。
! v) U- R& w/ p　　據(jù)了解，西安至成都鐵路線在西安北客站引出，與鄭西客專并行跨機場高速公路后折向南，經(jīng)戶縣進入秦嶺山區(qū)，避開秦嶺大范圍高等級的自然保護區(qū)及水源保護區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)，溯澇峪而上至新場街，斜穿秦嶺南麓各支脈，經(jīng)佛坪、洋縣、城固后與陽安線并行引入漢中站；出站后折向西南，跨漢江與高速公路并行進入米倉山低山區(qū)，向西南方向途經(jīng)四川省廣元市、劍閣縣、青川縣后進入江油市，接入江油車站成綿樂鐵路正線。
　　沿線10個車站其中新建6個
, u0 @8 A; f; b) W! V( R* Q　　西安至成都鐵路按雙線、電力牽引、設(shè)計時速為250公里，目標時速為350公里，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進一步發(fā)展條件的客運專線標準設(shè)計。該線作為完善路網(wǎng)布局的區(qū)際干線，承擔著華北及陜西地區(qū)與西南地區(qū)間的長途客流，同時兼顧沿線城際客流，建成后單向運輸能力可達到每年7000萬人次。
　　據(jù)了解，西安至成都線路全長約660公里。目前西安至成都始發(fā)列車多數(shù)運行時間在15個小時以上，新項目建成后，西安至成都運行時間可縮短至3個小時左右。該線路的建設(shè)，有助于完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)建設(shè)，線路北與建設(shè)中的鄭西客專相連接，南可接規(guī)劃中的成昆、成貴鐵路，加強關(guān)中地區(qū)、西南地區(qū)與周邊地區(qū)之間的聯(lián)系，可使成都到北京的交通時間縮短至8小時以內(nèi)。
6 y2 y) T/ y% S- f4 U2 j- f　　西安至成都660公里設(shè)計時速250公里
　　秦嶺段九成為隧道繞避生態(tài)敏感區(qū)
% A6 e  m3 ^$ I/ F+ Z# v　　西安至成都鐵路項目自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是我國目前擬建最為復(fù)雜的具有鮮明山區(qū)特點的高標準現(xiàn)代化鐵路。
　　該項目線路繞避了沿線大部分生態(tài)敏感區(qū)，特別是秦嶺山區(qū)集中連片分布且等級較高的自然保護區(qū)、水源保護區(qū)、風景名勝區(qū)等，線路還以隧道或橋梁形式穿越了陜西天華山國家級自然保護實驗區(qū)、陜西漢中朱鹮國家級自然保護區(qū)、陜西漢江濕地省級自然保護區(qū)、天華山旅游區(qū)等。
. W. O& O5 M2 J  ?- a3 j" p: a  C　　該項目穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，橋隧比高達94%。長于10公里的特長隧道就有6座，其中設(shè)計最長的天華山雙線隧道長達15.9公里。秦嶺山區(qū)隧道群采用25‰的大坡度，且大坡道持續(xù)段落長達46公里，這在我國擬建的山區(qū)高標準現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中是一次全新的嘗試。
　　據(jù)了解，目前該項目開工建設(shè)時間還沒有確定，項目建設(shè)工期為4年半，預(yù)計2015年有望建成。 本報記者 周沐輝

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戶縣停嗎

應(yīng)該停的{:4_84:}

戶縣東站的具體地點設(shè)在那里的啊？

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福緣天下

戶縣東站的具體地點可能到長安縣了吧

來自大自然

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戶縣東站就是西安南站，離戶縣好遠的！

在長安區(qū)引鎮(zhèn)北部，跟戶縣沒關(guān)系