騎行中自行車的編隊(duì)和安全騎行手勢(shì)（轉(zhuǎn)）

老城墻

自行車編隊(duì) 和 自行車安全騎行手勢(shì) 4 S0 Z# L# h/ p騎行是一種高速的團(tuán)隊(duì)合作騎行方式 目的是為了提高隊(duì)伍騎行速度節(jié)省隊(duì)伍體力 但同時(shí)也要保證安全 “安全”不是講給自己聽的，也要讓身后的隊(duì)友知道前方看不到的地方是否有危險(xiǎn)。 ! |( z0 ]) `& {2 M* P佛羅里達(dá)大學(xué)的Dr.james Hagberg在新完成的研究中表明：當(dāng)縱隊(duì)騎行的時(shí)候，后面的騎行者可以比領(lǐng)騎者省力30％到40％。在研究中他測(cè)量了在公路上以不同隊(duì)列騎行的騎行者的氧氣消耗量。 圖: 每小時(shí)25英里(約40公里)，不同數(shù)量、不同隊(duì)列。跟騎者氧氣的減少消耗量。途中汽車速度也為每小時(shí)25英里 ; a2 h: p. V8 _$ F( \( @ 考慮到不同的風(fēng)向等因素，編隊(duì)的隊(duì)列組合是自由多變的 編隊(duì)騎行時(shí)，由于有領(lǐng)騎隊(duì)員帶風(fēng)，跟隨的隊(duì)員能夠減少30%的體能消耗，輕松地達(dá)到較高的平均速度。但是編隊(duì)騎行，因?yàn)榕帕芯o密，一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，處理不當(dāng)便很容易出現(xiàn)骨牌效應(yīng)——大家都撞到一起。因此，領(lǐng)騎隊(duì)員不但要對(duì)自己負(fù)責(zé)，更要對(duì)隊(duì)友負(fù)責(zé)，也就是說，你必須要讓你的隊(duì)友清晰，明確的知道大隊(duì)目前的情況和前面的路況，唯一有效和直觀的就是騎行手勢(shì)了。為什么要用手勢(shì)呢，喊話不可以嗎。有風(fēng)，有雨的時(shí)候，包括很多客觀原因下，喊話是聽不到的，那么正確的手勢(shì)對(duì)整個(gè)隊(duì)伍的騎行安全相當(dāng)重要。 規(guī)范、準(zhǔn)確、利索、到位的騎行手勢(shì)也會(huì)大大增強(qiáng)隊(duì)員的信心。 3 _* b) [- h+ L+ p6 j9 x0 p0 W以下以右手為例 1. 右手手掌向地面斜伸出，說明右邊地面有障礙，或有車有人需要注意。左手反之 8 \6 `! N( C' l2. 右手手掌向地面斜伸出并上下擺動(dòng)呈拍球狀，是提示路面顛簸或有斜穿的車或人，需要減速。左手同義 3. 右手食指斜指向地面某一具體位置，表示該位置有碎石、玻璃或坑洼，提醒大家避免從該處通過。左手反之： 5 Y) u* j/ J6 a" e6 p 4. 右手水平伸出，掌心向前。表示右轉(zhuǎn)彎或右變道。左手反之：   _- ]  Z5 A8 Q4 d, s% _' G5.右手放到身后，往臀部方向前后擺動(dòng)。提示后面隊(duì)員保持隊(duì)形，靠攏跟隨： （前車后胎與后車前胎保持間距 間隔約30cm） & R; c0 q2 d3 r* d5 `2 \3 p0 ^ 特別注意: 編隊(duì)騎行時(shí)絕對(duì)不能緊急剎車，若前車剎車過快即將撞車，后車應(yīng)立即從旁邊繞過, 編隊(duì)騎行時(shí)禁止擅自超車。 6. 右手向上方高舉一下，掌心向前，提示前面有障礙，需要減速。并且同時(shí)散開隊(duì)伍。如高舉同時(shí)握拳，則提示前方出現(xiàn)紅燈或緊急事故，需要立刻停止前進(jìn)。左手同義： 7.右手向右伸出，掌心向前。手指向前進(jìn)方向擺動(dòng)。提示后面隊(duì)友前進(jìn)，領(lǐng)騎要退到隊(duì)伍中，讓身后的隊(duì)員前進(jìn)，由第二名隊(duì)友代替領(lǐng)騎。當(dāng)前車隊(duì)員打出手勢(shì)后 后車隊(duì)員依次跟打同樣手勢(shì) 直到最后一名隊(duì)員退下來的領(lǐng)騎退到隊(duì)伍的最后一個(gè)。 8.右手伸出平舉表示向右轉(zhuǎn)，伸出左手平舉表示向左轉(zhuǎn)。.轉(zhuǎn)彎手勢(shì)，轉(zhuǎn)彎時(shí)禁止超車。   z* q8 b8 [9 ~ 9.右手伸出身體右側(cè)平舉,與地面平行.提示為前方路面右側(cè)有大型障礙或者大型車輛無法通過,此時(shí)應(yīng)靠左側(cè)緩慢停車或跟在前車后緩慢停車：左手做動(dòng)作則反之。 . z& A: T9 q0 o# m( i 10.右手伸出身體右側(cè)平舉,與地面平行，并同時(shí)上下擺動(dòng)。提示為前方路面右側(cè)有障礙或者車輛,此時(shí)應(yīng)緩慢減速并從左側(cè)通過。左手做動(dòng)作則反之： * |( X8 l  M$ t3 W( K * J. a: O' f# |: t6 t2 B11.右手食指指向路面特殊狀況方向,如有需要大聲喊出通知隊(duì)友。提示領(lǐng)騎者發(fā)現(xiàn)路面有坑洼或玻璃渣等影響騎行的特殊情況，應(yīng)躲避并通知后面的隊(duì)友，編隊(duì)?wèi)?yīng)從另一側(cè)通過。 * W3 R5 ]9 u* I; ^  e7 ] 3 `# x/ V. D( g. q, ?+ [備注： 當(dāng)然手勢(shì)有時(shí)也配合聲音使用，畢竟有騎行的時(shí)候，不是所有隊(duì)員都用眼睛盯著領(lǐng)騎的手的：如果風(fēng)比較大，那在做手勢(shì)的時(shí)候最好也大聲地喊出來，讓后面的人能聽到，尤其是緊急情況（有人逆行、路上有雜物）一定要盡量大聲地喊出來，保證傳達(dá)。 5 \2 \- J4 o4 i$ D) k 編隊(duì)騎行注意事項(xiàng)： 1.不要亂晃，或急劇改變自己的騎乘路線，尤其是在最前面的人，前面人的一個(gè)小動(dòng)作等傳到集團(tuán)后面就可能造成大災(zāi)難，第一個(gè)人更是重要。比如說地上有個(gè)蓋子，一般的情況下就是快速的閃過去，在集團(tuán)騎乘中不能這樣，盡量把眼光看遠(yuǎn)，所有的動(dòng)作都要慢而順，輕微而細(xì)致。看到有東西要避讓，在盡可能遠(yuǎn)的地方就要開始動(dòng)作，改變路線，閃不過了就正正的壓過去，比突然擺動(dòng)安全得多； 9 X! E8 ^1 s3 @2.轉(zhuǎn)彎時(shí)明確的把轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作做出來，讓后面跟的人知道何時(shí)要轉(zhuǎn)； * E" U  n3 y# t9 L: [3.領(lǐng)騎的時(shí)間不宜過長(zhǎng)，網(wǎng)上有一資料表示時(shí)速30km/h約領(lǐng)騎15~20秒，速度越快，帶的距離越短，時(shí)速50km/h只領(lǐng)騎4~8秒，這個(gè)數(shù)據(jù)僅供參考，大家可以根據(jù)各自情況逐步調(diào)整，比賽和長(zhǎng)途騎行的領(lǐng)騎要求時(shí)間也會(huì)大不相同； 4.領(lǐng)騎隊(duì)員要集中精神保持一條穩(wěn)定的線，跟騎隊(duì)員不可以只看前車的車輪，而應(yīng)看著前方隊(duì)員的后背以判斷保持距離，通過前方隊(duì)員軀干的扭曲變化判斷其可能做出的動(dòng)作，并用視線余光留意路面變化。騎公路車的隊(duì)員應(yīng)該握持上把，以保持較好的視線，增加反應(yīng)提前量； 5.向右退到集團(tuán)后方的時(shí)候要稍微注意一下右后方的情形，快速的用眼角看一眼以免有比較靠路邊的車輛靠近； * E$ p- @  c" J( x3 n6.向右退的時(shí)候距離不要太大，約為1~1.5m為最佳,仍然保持一條穩(wěn)定的線，滑進(jìn)隊(duì)伍尾端； 7.前面隊(duì)員若拉開距離，不要急著變速，應(yīng)加快踏頻來提高速度； 8.不要踩踩停停，保持流暢的踩踏，會(huì)給后面隊(duì)員以信心； 9.練習(xí)騎車時(shí)向后看的穩(wěn)定度，一般來說頭向左轉(zhuǎn)往后看車會(huì)向右移動(dòng)，練習(xí)向后看還可以保持直線是很有用的技巧。也可以練習(xí)握下把時(shí)從腋下往后看的技巧； 10.好的領(lǐng)騎能清楚和注意到整個(gè)隊(duì)伍的狀況，有人落隊(duì)了速度要漸漸放慢，力氣不足，踏頻變慢的時(shí)候就要及時(shí)換領(lǐng)。

光明使者

我學(xué)習(xí)了一遍。{:4_270:}

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九月豬

是應(yīng)該好的學(xué)習(xí)一下正規(guī)的東西。{:4_84:}

雅竹

嗯，不錯(cuò)，今天有學(xué)習(xí)到了戶外的一些知識(shí)。謝謝樓主